SAS - DANCING ON ICE -

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AEROPORTO DE PORTO SANTO

Era este o aspecto do antigo aeroporto de Porto Santo. Uma imensidão em comparação com Santa Catarina

NEVOEIRO SOBRE LISBOA

Esta foto foi tirada pelo Cmdte José Costa a bordo do seu A-320 da TAP, pouco depois de descolar de Lisboa rumo ao Funchal, na passada terça-feira.
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Homenagem aos Homens, e às Máquinas que fizeram História em Portugal

Na história desta Base da Ota, o avião que mais marcou esta Base, e a FAP, foi sem dúvida o avião F-84, pelas seguintes razões:

• Por ter sido o primeiro a avião de caça a jacto de Portugal,

• Por ter um dos primeiros motores turbo jacto, o Allison J35-A, ano de fabrico de 1945, com a potencia de 5.560 lbf , logo muito ruidoso,

• Por a FAP ter tido ao seu serviço mais de uma centena destes aviões,

• Por nos anos 50, estes aviões diariamente cruzarem os céus às dezenas, normalmente em formações 4, 8 e 16 aviões,

• Por evoluírem no céu em qualquer lado em acrobacia diariamente, e com frequência diária a fazerem passagens a baixa altitude,

• Por ter sido o primeiro avião a jacto da FAP, a exibir-se oficialmente a fazer acrobacia aérea em formação, em Portugal, e em vários outros países,

• Primeiro avião da FAP com capacidade de ser reabastecido de combustível em voo, cujo sistema foi utilizado em manobras NATO,

• Por ter sido o primeiro Caça Bombardeiros a jacto da FAP, a entrar nos teatros de guerra real,

• Por ter sido o primeiro avião caça da FAP a fazer a deslocação, no ano de 1957, do continente aos Açores, Base Aérea Nº 4, Lages, em directo sem escala,

• Por ter Operado em Angola desde o inicio até fim da guerra,

• Por ter Operado também em Moçambique

• Por infelizmente a FAP ter perdido em 1957, vítimas de um único acidente, oito Pilotos, e os seus oito Aviões F-84 quando embateram, em voo de formação, na Serra do Carvalho, concelho de Vila Nova de Poiares, a norte de Coimbra.

Avião adquirido ao abrigo da Aliança NATO, moderno e com grande poder de fogo. Junto a seguir as especificidades desta bela máquina:

Specifications (F-84G Thunderjet)

General characteristics

• Crew: 1

• Length: 38 ft 1 in (11.60 m)

• Wingspan: 36 ft 5 in (11.10 m)

• Height: 12 ft 7 in (3.84 m)

• Wing area: 260 ft² (24 m²)

• Empty weight: 11,470 lb (5,200 kg)

• Loaded weight: 18,080 lb (8,200 kg)

• Max takeoff weight: 23,340 lb (10,590 kg)

• Powerplant: 1× Allison J35-A-29 turbojet, 5,560 lbf (24.7 kN)

Performance

• Maximum speed: 622 mph (540 kn, 1,000 km/h)

• Cruise speed: 475 mph (413 kn, 770 km/h)

• Range: 1,000 mi (870 nmi, 1,600 km) combat

• Ferry range: 2,000 mi (1,700 nmi, 3,200 km) with external tanks

• Service ceiling: 40,500 ft (12,350 m)

• Rate of climb: 3,765 ft/min (19.1 m/s)

• Wing loading: 70 lb/ft² (342 kg/m²)

• Thrust/weight: 0.31 lbf/lb

Armament

• 6 × .50 in (12.7 mm) M3 Browning machine guns, 300 rpg

• Up to 4,450 lb (2,020 kg) of rockets and bombs, including 1 × Mark 7 nuclear bomb

Foram os primeiros Aviões a Jacto da Força Aérea Portuguesa, estes os Caça Bombardeiros Thunderjet F-84G, tendo chegados a Portugal no ano de 1952. Foram colocados no ”Ninho das Águias”, como foi chamada à Base Aérea Nº 2, na OTA, por ter sido desde a sua construção em 1938, uma Base de Caças. Foi inaugurada oficialmente no ano de 1940 pelo então Presidente da República de Portugal, Marechal Óscar Carmona.

HIDRO DA ARTOP

Fotografia de um hidrovião da ARTOP - Companhia Portuguesa pioneira nas viagens regulares entre Lisboa e Funchal. (Foto Perestrellos)

LISBOA - ATENAS

COMAC C919

Para fazer concorrência ao A320 e Boeing 737, a China apresentou no Airshow em Zuhai o seu modelo. Entre os seus primeiros compradores, constam a Air China, a China Southern e China Eastern. Com comparticipação da General Electric EUA para os seus motores, o C919 terá à disposição entre 168 a 190 lugares. Os primeiros testes começam em 2014  e em 2016 começarão a ser entregues aos primeiros clientes.