DADOS SOBRE A CONSTRUÇÃO DO AEROPORTO DE SANTA CATARINA

O primeiro voo realizado em solo madeirense (P. Perestrellos)

· 1944 - Pela primeira vez a imprensa escrita, fala da necessidade de se construir um aeroporto na Madeira. O crescente aumento de tráfego aéreo nos Açores, a sua localização em pleno Atlântico e ponte estratégica entre a Europa e a América, fazem com que se comece a pensar numa solução para a Madeira. (DNFx 21.10.1944)
· 20.03.1957 – No Caniçal, vai ser construída uma pista de aterragem com 300m para experiências com uma avioneta
· 24.03.1957 – Entre o Caniçal e a Ponta de São Lourenço afigura-se a possibilidade de se poder construir 2 pistas em forma de X com a extensão de 1500m cada.
· 13.07.1957 No navio “Lima”, chega ao Funchal um pequeno avião que vai realizar alguns voos experimentais na pista de Santa Catarina.
· 14.07.1957 – Pela primeira vez um avião levantará voo em solo madeirense. O piloto Fernando Valpassos e o mecânico Fernando Cascão são os tripulantes da pequena avioneta.
· 18.07.1957 – Realizaram-se os primeiros voos de estudo. Um “AUSTER” de 125 HP. – tipo monoplano de asa alta, fuzelagem de metal e asas de madeira, revestidas a tela e com o peso de 553 kg; envergadura de 10,97m; comprimento de 7,7m; altura de 2,57m; motor de 4 cilindros invertido, tanques de combustível com capacidade para 3 horas e velocidade máxima de 150km/h.. No entanto, problemas técnicos com esta aeronave, peças que se partirão e nova espera até que por via maritima sejam enviadas de novo as peças substitutas, irão adiar ainda mais os estudos para a construção da pista da Madeira.
· 12.04.1958 – O Governo enviou hoje à Assembleia Nacional o novo “Plano de Fomento para 1959 a 1964”.
· Fazem parte do referido Plano, o novo Aeródromo de Santa Catarina orçado em 430.000 contos. As ligações com o Continente serão asseguradas por aviões Skymasters . A pista terá 1500m de comprimento apta para receber aparelhos quadrimotores. Para o aeródromo de Porto Santo, o estudo prevê o valor de 150.000 contos. Assim como um novo navio inter-ilhas a construir no valor de 150.000 contos. O navio em causa, irá chamar-se “Funchal”.
· 18.10.1958 – Início da construção do Aeródromo na Madeira – Santa Cruz.
· 27.02.1959 – Serão construídas 112 moradias destinadas às famílias que vivem na zona do futuro aeroporto de Santa Catarina.

Em continuação ...

Fonte: Diário de Noticias do Funchal. Datas de publicação anexas.

ALGUNS DADOS DA AQUILA AIRWAYS E ARTOP

Anúncio no Diário de Noticias do Funchal dos novos voos da ARTOP

· A empresa inglesa “AQUILA AIRWAYS” começou a operar desde 1949 entre a Inglaterra/Lisboa/Canárias/Madeira
· Entre 1949 e 1957, transportou para a Madeira 12.319 passageiros.
· Em 01.10.1958 a B.A.A. cessará por completo os voos para a Madeira
· Em 06.07.1958, seguiu para Nova York, o Comandante Durval Ferreira Mergulhão que vai receber 2 hidroviões para a Empresa Portuguesa ARTOP – Aero Topográfica Ldª..
· A partir de 1 de Outubro de 1958, a Madeira irá dispor de 3 frequências semanais, 4ªs, 6ªs. e Domingos, desde Cabo Ruivo (Lisboa).
· 12.07.1958 - A chegada a Lisboa do primeiro hidrovião.
· 24.07.1958 – Chegada ao Funchal do primeiro hidrovião da ARTOP, batizado de “Madeira”, um Martin-Mariner bimotor, com 2500 cavalos. Este primeiro voo trazia a bordo 18 passageiros e a sua travessia foi concluída em 3 horas e 15 minutos.
· 09.11.1958 – Quando realizava a primeira viagem para a Madeira, o Hidrovião da ARTOP “Porto Santo” foi forçado a descer em pleno Atlântico, a cerca de 180 milhas do Cabo de São Vicente. A bordo estavam 30 passageiros e 6 tripulantes. Apesar dos esforços da Força Aérea Portuguesa, Espanhola, Americana e Inglesa (Gibraltar) foram infrutíferas as buscas, nunca se sabendo ao certo o motivo deste desastre atribuído a falha mecânica.

Este acontecimento virá a ditar o fim das viagens para a Madeira desta empresa.

Em 30.12.1958, é anunciado através do Governo que uma nova empresa irá ligar o Continente à Madeira. Chama-se AEROVIA AQUILA, conta com capitais da Aquila Airways mas a reatação das viagens por hidrovião estariam em risco. Financeiramente o projecto não teria "asas para voar"!!!

Fonte: Edições do Diário de Noticias do Funchal c/respectivas datas de publicação anexas)

40º. Aniversário AIRBUS

O Paris Air Show 2009, tem este ano mais um motivo de relevo nas suas comemorações, os 40 anos da empresa AIRBUS.

Com os vasto programa de actividades, o PAS 2009, marca 100 anos desta bienal. Uma oportunidade para ver aviões e não só, todas inovações tecnológicas da industria aeroespacial, de 15 a 21 de Junho.

1º. VOO NEW YORK-LISBOA

2.3.1957

New York-Lisboa-New York

Chegou a Lisboa o 1º. Clipper Super 7 da Pan American Airlines. Nesta travessia intercontinental foi feita em tempo record de 9 horas e 40 minutos.

Este avião tem capacidade para 42 passageiros em classe turistica, 18 em 1ª. classe para além da tripulação. Descola 65 Toneladas até 8.000 metros de altitude, à velocidade de 570 km/h.. Tem capacidade de combustível para 30.000 l., um comprimentos de asa de 39 m. e um comprimento da cabine de 35m..

O preço em 1957 era de 9.007$10, para uma viagem Lisboa/New York!

Fonte: Diário de Noticias Funchal de 2.3.1957

MAIOR IATE DO MUNDO NA HORTA

O maior iate particular do mundo, de passagem pelos Açores (Cidade da Horta), visto do Aeroporto desta cidade. Foto tirada por Maria Lurdes Nunes.

A CRISE NA TAP

O administrador da PGA – Portugália, Luiz Lapa, informou que a TAP tem um plano de contingência que admite a venda de aviões. Face às consequências da greve dos pilotos, que se deverá repetir este fim-de-semana, Luiz Lapa revelou em conferência de imprensa que “perante a actual conjuntura nacional e internacional, se a PGA deixar de ser uma mais-valia para o grupo TAP para se tornar num factor de perturbação, poderá estar posta em causa a sua própria viabilidade”, avança a Lusa. Isto porque, segundo o administrador, “há sempre um plano para a saída, que prevê que em caso limite a venda do património da empresa [PGA], que são os aviões. Isso é um cenário que ninguém quer mas que seria o início do fim desta companhia”. Embora possam existir outras soluções, que possam preservar os trabalhadores da companhia, o administrador escusou-se a adiantar quais são, revelando apenas que “integrar os postos de trabalho da PGA na TAP” não deverá ser uma possibilidade.Em relação aos prejuízos provocados pela greve, Luiz Lapa não confirmou um valor, limitando-se a afirmar que a estimativa do sindicato dos pilotos, de 500 mil euros por dia, “não faz qualquer sentido” e que “para a PGA é bem menos do que isso”.

Andreia Amaral

TAP suspende mais de 2.400 voos até Junho
No sentido de combater os elevados prejuízos (que rondaram os 280 milhões de euros em 2008) e de ajustar a oferta à procura de voos, a TAP decidiu suspender mais cerca de 2.400 voos entre Abril e Junho. Já desde o início do ano que a transportadora aérea começou a adoptar estas medidas para fazer face ao abrandamento do tráfego aéreo, tendo, desde Janeiro, cancelado 2.190 ligações. As principais reduções estão a ser realizadas em voos europeus, já que são os de maior frequência. Os passageiros com reservas efectuadas estão a ser contactados no sentido de remarcar o voo, para a data ou hora mais próxima. Segundo a notícia avançada pelo Público, a TAP não teme perder passageiros para outras companhias, já que, segundo registaram, tal não sucedeu nos primeiros meses do ano. Com estas reduções, a TAP terá cancelado cerca de 4.600 voos até ao final do primeiro semestre de 2009.
Andreia Amaral

FRANK POURCEL E O CONCORDE

Franck Pourcel nasceu em 11 de Agosto de 1913 em Marseille, França. Faleceu em 12 de Novembro de 2000 en Neuilly-sur-Seine, perto de Paris. Desde criança manifestou o seu gosto pela música, começando a estudar com 6 anos no Conservatorio de Marseille, e posteriormente no Conservatorio Nacional de Paris.
Compôs melodias e adaptou em versões instrumentais e canções de sucesso conhecidas, como músicas de filmes e entre elas "Live and let Die" de James Bond.

O amigo Ricardo Capitão, presenteou-me com este LP com o tema do Concorde em formato digital, o qual muito agradeço o seu gesto!