1º. VOO NEW YORK-LISBOA

2.3.1957

New York-Lisboa-New York

Chegou a Lisboa o 1º. Clipper Super 7 da Pan American Airlines. Nesta travessia intercontinental foi feita em tempo record de 9 horas e 40 minutos.

Este avião tem capacidade para 42 passageiros em classe turistica, 18 em 1ª. classe para além da tripulação. Descola 65 Toneladas até 8.000 metros de altitude, à velocidade de 570 km/h.. Tem capacidade de combustível para 30.000 l., um comprimentos de asa de 39 m. e um comprimento da cabine de 35m..

O preço em 1957 era de 9.007$10, para uma viagem Lisboa/New York!

Fonte: Diário de Noticias Funchal de 2.3.1957

MAIOR IATE DO MUNDO NA HORTA

O maior iate particular do mundo, de passagem pelos Açores (Cidade da Horta), visto do Aeroporto desta cidade. Foto tirada por Maria Lurdes Nunes.

A CRISE NA TAP

O administrador da PGA – Portugália, Luiz Lapa, informou que a TAP tem um plano de contingência que admite a venda de aviões. Face às consequências da greve dos pilotos, que se deverá repetir este fim-de-semana, Luiz Lapa revelou em conferência de imprensa que “perante a actual conjuntura nacional e internacional, se a PGA deixar de ser uma mais-valia para o grupo TAP para se tornar num factor de perturbação, poderá estar posta em causa a sua própria viabilidade”, avança a Lusa. Isto porque, segundo o administrador, “há sempre um plano para a saída, que prevê que em caso limite a venda do património da empresa [PGA], que são os aviões. Isso é um cenário que ninguém quer mas que seria o início do fim desta companhia”. Embora possam existir outras soluções, que possam preservar os trabalhadores da companhia, o administrador escusou-se a adiantar quais são, revelando apenas que “integrar os postos de trabalho da PGA na TAP” não deverá ser uma possibilidade.Em relação aos prejuízos provocados pela greve, Luiz Lapa não confirmou um valor, limitando-se a afirmar que a estimativa do sindicato dos pilotos, de 500 mil euros por dia, “não faz qualquer sentido” e que “para a PGA é bem menos do que isso”.

Andreia Amaral

TAP suspende mais de 2.400 voos até Junho
No sentido de combater os elevados prejuízos (que rondaram os 280 milhões de euros em 2008) e de ajustar a oferta à procura de voos, a TAP decidiu suspender mais cerca de 2.400 voos entre Abril e Junho. Já desde o início do ano que a transportadora aérea começou a adoptar estas medidas para fazer face ao abrandamento do tráfego aéreo, tendo, desde Janeiro, cancelado 2.190 ligações. As principais reduções estão a ser realizadas em voos europeus, já que são os de maior frequência. Os passageiros com reservas efectuadas estão a ser contactados no sentido de remarcar o voo, para a data ou hora mais próxima. Segundo a notícia avançada pelo Público, a TAP não teme perder passageiros para outras companhias, já que, segundo registaram, tal não sucedeu nos primeiros meses do ano. Com estas reduções, a TAP terá cancelado cerca de 4.600 voos até ao final do primeiro semestre de 2009.
Andreia Amaral

FRANK POURCEL E O CONCORDE

Franck Pourcel nasceu em 11 de Agosto de 1913 em Marseille, França. Faleceu em 12 de Novembro de 2000 en Neuilly-sur-Seine, perto de Paris. Desde criança manifestou o seu gosto pela música, começando a estudar com 6 anos no Conservatorio de Marseille, e posteriormente no Conservatorio Nacional de Paris.
Compôs melodias e adaptou em versões instrumentais e canções de sucesso conhecidas, como músicas de filmes e entre elas "Live and let Die" de James Bond.

O amigo Ricardo Capitão, presenteou-me com este LP com o tema do Concorde em formato digital, o qual muito agradeço o seu gesto!

ZEPPELINS EM PORTUGAL

LZ 127 sobrevoando os Açores (Ilha Terceira) em 1929, na sua volta ao Mundo - Col. CAM

No final da Iª. Grande Guerra, os transportes tiveram um grande “boom”. Havia necessidade de deslocar mais rapidamente, especialmente entre Continentes, as populações, e os grandes navios atravessavam o Atlântico cada vez mais velozes. Por outro lado, os primeiros passos para viagens regulares entre o Atlântico Norte e a Europa começavam a surgir no horizonte. Mas a distância era uma barreira! Atravessar sem fazer paragens, era um obstáculo difícil, perigoso e caro. Com o Atlântico Sul, a dificuldade era maior. A distância entre as principais cidades europeias e a América do Sul (Brasil e Argentina) tornava tudo mais complicado. Era necessário “aproveitar” pontos de referência, como ilhas ou navios em alto mar que pudessem dar apoio e ajudar em eventuais situações de socorro e de reabastecimento de fuel. Assim se explica que após o término da Guerra ninguém tivesse conseguido atravessar qualquer dos hemisférios numa só jornada. Se no hemisfério Norte a distância de 3.200 milhas entre Nova York era penosa, o que dizer da travessia entre Sevilha e Rio de Janeiro, com 6.529 milhas. Os pontos estratégicos que eram as ilhas dos Açores, Madeira, e Cabo Verde (Portugal), Bermuda (Britânicas) Canárias (Espanha) e Rochedos de São Paulo e Fernão de Noronha (Brasil), tornavam-se essenciais para apoiar nas rotas os “novos navegadores do ar”.
Portugal ganha assim importância estratégica, devido à sua localização, à sua situação climática e, não surpreende ao serem os pilotos portugueses os primeiros a atravessar o Atlântico Sul (Lisboa/Rio de Janeiro) em 1922. Após toda uma competição em torno do êxito e glória em ser o primeiro, torna-se demais evidente que nem sempre o primeiro é o verdadeiro vencedor, mas o que melhor irá controlar as rotas aéreas, explorando-as aos voos comerciais, tornando viagens de navio de várias semanas em apenas alguns dias entre os destinos escolhidos pelos passageiros. Por outro lado o transporte do correio, passa a voar nos novos destinos de eleição a uma velocidade vertiginosa para a época.

Em 1924, o Zeppelin LZ126, faz a sua primeira viagem non-stop entre Friedrichshaven, no Sul da Alemanha e Lakehurst, New Jersey, depois de sobrevoar os Açores e Bermudas. Pelo comando do Dr. Hugo Eckener, Director de Operações da Companhia Zeppelin, e o seu dirigível Los Angeles. Está aberta a porta da sua exploração comercial no Hemisfério Norte. Sob a sua direcção, constrói-se o dirigível LZ 127, inaugurado em Setembro de 1928 e, batizado com o nome de Graf Zeppelin. Capaz de atingir a velocidade de 80 milhas por hora, o LZ 127, fará a travessia até Lakehurst com 45 convidados e 20 passageiros, deslocando-se mais a Sul da Europa, para aproveitar as correntes de vento e o bom tempo. Chegará a 15 de Outubro a New York, depois de sobrevoar Gibraltar, Madeira, Açores, Bermuda, Washigton DC e Baltimore, numa distância de 6,168 milhas e, no tempo final de 111 horas e 44 minutos.

1930, marca a primeira viagem à América do Sul. O voo é feito em três etapas, entre 18 de Maio e 6 de Junho com 38 passageiros a bordo. A primeira etapa será entre Friedrichshaven e Sevilha. A segunda, entre Sevilha, sobrevoando as Ilhas Canárias, Cabo Verde, Rochedos de S. Paulo e Fernando de Noronha, em rota para Recife, Brasil. A sua duração foi de 61 horas e 52 minutos para as 5.500 milhas de voo, e dois dias depois, chegará ao Rio de Janeiro 1.500 milhas mais.
O regresso far-se-á, com uma rota diferente para incluir os Estados Unidos. Em 28 de Maio, o “Graf Zeppelin” voará até Lakehurst depois de 3 dias de paragens, sairá sobrevoando os Açores, na rota para Sevilha para desembarcar passageiros espanhóis. Dali voará para Friedrichshaven onde chegará a 6 de Junho de 1930.

Continua...

SANTA CATARINA - VOO EXPRIMENTAL

Primeiros testes realizados na pista de terra batida em Santa Catarina, no início de 1961.

PRAGA + BUDAPESTE