COLLECTING TAP

PARIS - ROMA ou PRAGA por 57€

2012-01-30T04:56:00.001-08:00

Marselha - Novo destino TAP

2012-01-20T13:48:00.001-08:00

BERLIM A 55€

2012-01-06T09:23:00.000-08:00

POSTER AQUILA AIRWAYS

2011-12-04T03:12:00.001-08:00

Um bonito poster da Companhia inglesa Aquila Airways, tendo como destino a Madeira

s/d

HIDRO DA AQUILA AIRWAYS NO FUNCHAL

2011-11-29T12:39:00.001-08:00

Uma fotografia de J.K. Evans com o hidrovião G-AGKX na baia do Funchal, junto ao antigo Casino e Quinta Vigia.

ATERRAGEM EM LISBOA, VISTO DO COCKPIT

2011-11-01T03:59:00.000-07:00

http://www.youtube.com/watch_popup?v=eQgH1GvS6Eg&vq=hd720

KULULA AIRLINES

2011-10-31T10:27:00.000-07:00

A Kulula Airlines é uma companhia aérea de baixo custo Sul-Africana, que não se leva muito a sério.

Observem suas novas cores e a pintura de seus aviões e vejam como ela se relaciona com seus clientes!

É uma pena que a Kulula, pequena companhia aérea com sede situada em Joanesburgo, não efetue voos internacionais; por isso nós temos o dever de apoiá-la apenas pelo seu humor - tão tipicamente SUL-AFRICANO...

As hospedeiras da Kulula fazem um grande esforço para tornar a "palestra sobre segurança de voo" e outros anúncios um pouco mais divertidos.

Aqui estão alguns exemplos reais que foram ouvidos por mim ou me foram relatados:

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Num voo da Kulula, (não há lugares marcados, você pode sentar-se onde quiser) alguns passageiros, aparentemente, estavam demorando muito tempo para escolher um lugar, quando uma hospedeira avisou: "Pessoal! Não estamos aqui para escolher móveis, achem um lugar e ocupem-no!"

+++++++++++++

Noutro voo com uma tripulação de bordo muito "sénior", o comandante disse: "Senhoras e senhores, chegámos à altitude de cruzeiro e iremos apagar as luzes da cabine. Isto é para vosso conforto e para melhorar a aparência das hospedeiras deste voo."

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No desembarque, a hospedeira disse: "Por favor, não se esqueçam de levar todos os vossos pertences... Se deixarem alguma coisa, por favor, certifiquem-se de que é algo que nós gostaríamos de ter".

+++++++++++++

"Pode haver 50 maneiras de deixar o seu amante, mas só há quatro maneiras de sair deste avião."

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"Obrigado por voarem na Kulula. Esperamos que tenham gostado de ter feito negócio connosco, tanto quanto nós apreciámos levá-los para um passeio."

+++++++++++

Depois de uma aterragem particularmente áspera durante uma tempestade em Karoo, uma hospedeira anunciou: "Por favor, tomem cuidado ao abrir as bagageiras acima dos vossos assentos porque, depois de uma aterragem destas, é mais que certo que tudo mudou de sítio".

++++++++++

De um tripulante da Kulula: "Bem-vindo a bordo do voo Kulula 271 para Port Elizabeth. Para utilizar o cinto de segurança, insira a guia de metal na fivela e puxe. Ele funciona como qualquer outro cinto de segurança. E, se você não sabe como operar um, provavelmente não deveria andar fora, em público, sem ajuda".

++++++++++

"No caso de uma súbita despressurização da cabine, máscaras cairão do teto. Pare de gritar, pegue sua máscara, e ajuste-a sobre o rosto. Se tiver uma criança pequena viajando consigo, ponha sua máscara antes de ajudar com a dela. Se estiver viajando com mais de uma criança pequena, ponha primeiro na sua preferida. "

" +++++++++++++

"A temperatura no nosso destino é de 50 graus, com algumas nuvens rasgadas, mas vamos tentar consertá-las até à chegada. Obrigado, e lembre-se: Ninguém gosta tanto de si, ou do seu dinheiro, como a Kulula Airlines."

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"As bases dos vossos assentos podem ser usadas para flutuação e, no caso de um pouso de emergência na água, por favor, remem para a costa e levem-nos com os nossos cumprimentos."

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"Ao sair da aeronave, certifique-se de que está levando todos os seus pertences. Qualquer coisa deixada para trás será distribuída equitativamente pelos comissários de bordo. Por favor, não deixe crianças ou cônjuges..."

+++++++++++

E do piloto, durante a sua mensagem de boas vindas: "Kulula Airlines tem o prazer de anunciar que tem alguns dos melhores comissários de bordo existentes. Infelizmente, nenhum deles está neste voo!"

++++++++++++

Depois de uma aterragem muito difícil na Cidade do Cabo, uma hospedeira veio ao interfone e disse: "Isso foi bastante acidentado e imagino o que estejam pensando. Estou aqui para lhes dizer que não foi culpa da companhia aérea, nem do piloto, nem da hospedeira de bordo, mas sim do asfalto!"

+++++++++

Ouvi num voo da Kulula para a Cidade do Cabo, em dia particularmente ventoso e com turbulência, quando, durante a aproximação final, o capitão realmente teve de lidar com aqueles elementos. Após um pouso extremamente difícil, a hospedeira disse: "Senhoras e senhores, bem-vindos à nossa Cidade-mãe. Por favor, permaneçam nos vossos lugares com os cintos apertados, enquanto o Capitão arrasta o que restou do nosso avião até o portão de desembarque!"

++++++++++

Comentário de um comissário de bordo numa aterragem, tudo menos perfeita: "Pedimos-lhes o favor de permanecerem sentados enquanto o Capitão Canguru nos leva aos pulos até ao terminal."

++++++++++++

Depois de um pouso realmente demolidor em Joanesburgo, a comissária saiu-se com esta: "Senhoras e senhores, por favor, permaneçam nos vossos assentos até o Capitão Porrada e sua tripulação levarem a aeronave a um ponto próximo da área de desembarque. E, logo que o fumo dos pneus se dissipar e as sirenes de alerta se calarem, abriremos a porta da aeronave e todos poderão abrir caminho para o terminal através dos destroços..."

++++++++++++++

Parte do anúncio de um comissário de bordo na chegada: "Pessoal, gostaríamos de agradecer-vos por terem voado connosco hoje. E, da próxima vez que tiverem o louco impulso de rasgar os céus num tubo de metal pressurizado, esperamos que pensem na Kulula Airways".

+++++++++++++++

Ouvi num voo da Kulula: "Senhoras e senhores, se quiserem fumar, a área de fumadores deste avião é nas asas... Se conseguirem acender os cigarros lá, podem fumá-los à vontade.

+++++++++++++++

Um piloto relatou que, em determinado voo, o pouso tinha sido muito difícil. A companhia aérea tinha uma política que exigia que o primeiro oficial ficasse à porta da aeronave enquanto os passageiros saíam, para sorrir e dizer "Obrigado por voar na nossa companhia aérea". Ele disse que, devido à sua aterragem ruim, ele teve dificuldade de olhar os passageiros nos olhos, pensando que alguém faria um comentário esperto. Finalmente todos tinham saído com exceção de uma velhinha com bengala. Ela disse: "Senhor, importa-se se eu lhe fizer uma pergunta?" "Ora essa, minha senhora", disse o piloto. "Qual é a pergunta?" A velhinha disse: "Nós aterrámos ou fomos abatidos?"

MADEIRA A 36€

2011-10-24T04:49:00.000-07:00

S H UMA MANEIRA DE VIVER A NATRA.isboaS H UMA MANEIRA DE VIVER A NATUREZA DA MADEIRA.S H UMA MANEIRA DE VIVER A NATUREZA DA MADEIRA.

Preo de ida com todas as taxas includas. Partidas de Lisboa e Porto em voos especficos. Sujeito a condies especiais e com lugares limitados. Vlido para compras com carto de dbito e reservas em www.flytap.com at 6 Novembro. Viagens de 15 Janeiro a 31 Maio 2012 (exclui-se da promoo o perodo de 23 Maro a 15 Abril).

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STICKERS

2011-10-21T12:19:00.001-07:00

TAP AIR PORTUGAL - Adv. 1976

2011-10-21T10:07:00.000-07:00

BOEING 707 - TAP MEMORIES

2011-10-14T10:32:00.001-07:00

COLLECTING TAP - stickers

2011-10-14T10:31:00.000-07:00

Para os colecionadores as companhias aéreas são um verdadeiro maná. Através de uma simples etiqueta de bagagem podemos observar a evolução duma companhia através dos tempos, a evolução do seu logotipo ou as transformações e fusões de grupos.

CHINA SOUTHERN AIRLINE A380 VIDEO

2011-10-14T10:16:00.000-07:00

http://videos.airbus.com/video/iLyROoaf2n5g.html

airbus company

2011-10-14T10:12:00.000-07:00

Passenger aircraft

 A318

 A319

 A320

 A321

 A330-200

 A330-300

 A340-300

 A340-500

 A340-600

 A350-800

 A350-900

 A350-1000

 A380

Airbus Corporate Jets

 ACJ318, ACJ319, ACJ320

 ACJ330, ACJ340, ACJA350, ACJ380

Freighter aircraft

 A330-200F

 A380F

 Beluga

Military aircraft

 C212

 CN235

 C295

 A330-MRTT

 A400M

 Asset Management

 Out-of production aircraft

Subsidiaries' websites

 Airbus Americas

 Airbus China

 Airbus Japan

Related websites

 EADS Global website

 Airbus Military

 Airbus World

 Airbus Supply

 Let's Shop Airbus

 Fly your ideas

SUPER CONSTELLATION - TAP

2011-10-14T10:00:00.000-07:00

APARELHO M MANUTENÇÃO

2011-10-08T09:18:00.000-07:00

Aparelho Embraer da Portugalia m revisão no Aeroporto de Lisboa
Fotos CAM

PIN TAP AIR PORTUGAL-LUFTHANSA

2011-10-05T10:11:00.001-07:00

PORTUGALIA - PGA -

2011-10-05T06:03:00.000-07:00

Em plena manutenção este Embraer da PORTUGALIA AIRLINES - ontem no Aeroporto de Lisboa
Fotos CAM

EMBRAER - PGA

2011-10-05T05:59:00.000-07:00

Aeronave da PORTUGALIA - Embraer em manutenção no Aeroporto de Lisboa
Fotos CAM

DUAS ÉPOCAS EM SANTA CATARINA

2011-10-01T08:48:00.000-07:00

O Aeroporto de Santa Catarina. Do lado esquerdo o edificio da nova aerogare, à direita os velhinhos angares do primitivo "campo de aviação". Anos 70'

FOTO DE UM AA NA BAIA DO FUNCHAL

2011-10-01T08:43:00.000-07:00

Mais uma foto de um Hidro da Aquila Airways na Baia do Funchal, nos anos 50'

RELATÓRIO DA CAIXA NEGRA DO AF 447 DA AIR FRANCE

2011-08-06T01:49:00.000-07:00

transcrição da caixa-preta dos dois últimos minutos antes da tragédia

"Vamos, puxe, puxe, puxe, puxe!" – foram as últimas palavras do piloto (em função) no voo 447, que matou 228 pessoas

A agência francesa que investiga o acidente com o voo 447 da Air France divulgou o inteiro teor do desespero dos pilotos antes de o avião cair, matando 228 pessoas. A transcrição da caixa-preta dos dois últimos minutos antes da tragédia é esta:
2h11m32seg - Piloto em função: "Eu não tenho mais o controle do avião. Não tenho mais nenhum controle do avião".
2h11m43seg - Comandante de bordo entra na cabine: "O que vocês estão fazendo?"
Piloto em função: "O que está acontecendo? Eu não sei. Eu não sei o que está acontecendo."
2h12m04seg - Piloto em função: "Tenho impressão de que estamos numa velocidade maluca, não? O que vocês acham?"
2h12m13seg - Copiloto: "O que você acha? O que você acha? O que eu tenho que fazer?"
2h12m15seg - Comandante de bordo: "Eu não sei, está descendo.
2h12m27seg - Copiloto: "Você está subindo... Você está descendo, descendo, descendo, descendo".
Piloto em função: "Eu estou descendo?"
2h12m32seg - Comandante de bordo: "Não, você está subindo".
2h12m33seg - Piloto em função: "Eu estou subindo? Ok, então vou descer".
2h12m44seg - Comandante de bordo: "Não é possível".
2h13m25seg - Piloto em função: "O que... Como a gente pode continuar descendo tanto?"
2h13m39seg - Copiloto: "Sobe, sobe, sobe, sobe!"
2h13m40seg - Piloto em função: "Mas eu estou empinando há algum tempo..."
Comandante de bordo: "Não, não, não, não suba!"
Copiloto: "Então desce"
2h13m45seg - Copiloto: "Então me passa os comandos, me passa os comandos!"
2h14m05seg - Comandante de bordo: "Atenção, você está empinando..."
Copiloto (que assumiu o comando): "Estou empinando?"
Piloto em função: "é preciso, nós estamos a 4.000 pés".
2h14m18seg - Comandante de bordo: "Vamos, puxe!"
Piloto em função: "Vamos, puxe, puxe, puxe, puxe!"
2h14m28seg - Fim dos registros.

O Airbus A330 da Air France caiu no oceano Atlântico em 31 de Maio de 2009, matando as 228 pessoas a bordo.

VOO 447 DA AIR FRANCE

2011-08-06T01:47:00.000-07:00

Relatório detalha lapso dos pilotos no voo da Air France

Por ANDY PASZTOR

A tradução para o inglês do mais recente relatório da investigação sobre o acidente com o voo 447 da Air France, divulgada hoje, pinta um quadro fascinante de uma cabine de comando confusa, aparentemente sem liderança, onde a disciplina e os procedimentos básicos de segurança entraram em colapso.

A atualização completa, de 113 páginas, dos investigadores franceses do acidente, que até agora só estava disponível em francês, mostra os pilotos da aeronave da Air France que caiu há dois anos no Oceano Atlântico como espantados e, às vezes, parecendo agir com fins contraditórios.

Sem chegar a conclusões formais sobre a causa do acidente de 2009 que matou todas as 228 pessoas a bordo, o documento apresenta as evidências mais fortes até agora do motivo pelo qual os investigadores estão mais concentrados em examinar os lapsos dos pilotos, e não o mau funcionamento da aeronave, problemas com o projeto desta ou falhas na automação.

O relatório oferece um contraponto às recentes alegações de alguns líderes sindicais dos pilotos de que o órgão do governo francês encarregado dessa importante investigação, o Bureau d'Enquetes et d' Analyses (BEA, Escritório de Investigações e Análises), minimizou as alegadas falhas dos sistemas de alerta de falta de sustentação em centenas de aeronaves Airbus A330.

O principal sindicato dos pilotos da Air France observou ontem que "provavelmente existem causas que se originaram dos pilotos". Mas o sindicato disse ainda que não "quer que todos os outros fatores possíveis" envolvendo o avião ou a empresa aérea sejam desconsiderados, "e é essa a impressão de que o relatório e o BEA estão dando."

Quando o comandante do voo 447 foi para a cabine dos passageiros para um descanso de rotina, antes do início da emergência, o relatório diz que deixou os dois co-pilotos na cabine de comando, sem designar claramente qual deles estaria no comando do avião, e "sem especificar as condições que exigiriam que voltasse antes à cabine". Esse lapso, segundo o relatório, "pode ter levado à divisão de tarefas menos que ideal observada entre" os co-pilotos.

O que ocorreu, segundo os investigadores, é que o co-piloto mais graduado aparentemente se distraiu no meio da situação de emergência por tentar, várias vezes, chamar o capitão volta à cabine de comando.

Desde o início dos problemas do Airbus A330, quando o mau funcionamento dos sensores de velocidade do ar obrigou a tripulação a começar a manobrar manualmente o jato de 200 toneladas, em meio a uma tempestade, no escuro e em altitude de cruzeiro, o relatório descreve repetidas ocorrências em que os pilotos não trabalharam em conjunto. Sem conseguir compreender sua situação perigosa, os co-pilotos não fizeram checagens verbais de dados essenciais como velocidade, altitude e ângulo do nariz do avião. Essas comunicações fundamentais de segurança em geral são de rotina para pilotos experientes.

O co-piloto menos graduado, que permaneceu no comando durante quase o tempo todo nos últimos quatro minutos do voo, inicialmente puxou bem para trás os controles para subir acima de 35.000 pés. O outro co-piloto o advertiu "várias vezes para descer" e baixar o nariz do avião, segundo o relatório. Mas o jato continuou a subir, e o grau de ascensão "continuou excessivo", sem qualquer intervenção direta do outro co-piloto, como detalha o relatório.

Com o nariz da aeronave em um ângulo excepcionalmente elevado e o piloto menos graduado dizendo duas vezes "que havia perdido o controle do avião", o outro co-piloto, sentado ao seu lado, assumiu brevemente os controles. Mas o piloto menos graduado "tomou de volta os controles quase imediatamente", continua o relatório, sem avisar, como necessário, que estava voltando a pilotar o avião.

Quando o capitão correu de volta à cabine de comando — menos de dois minutos depois que o piloto automático e outros recursos automáticos se desligaram abruptamente — o relatório indica que não foram passadas informações adequadas sobre o que havia acontecido. "Nenhum dos dois co-pilotos lhe deu um resumo exato dos problemas encontrados, nem de suas ações", diz o relatório.

De modo geral, segundo o documento divulgado na manhã de hoje no site do BEA, os co-pilotos informaram ao capitão que "tinham perdido o controle do avião e haviam tentado de tudo" para retomar um voo seguro.

O capitão, por sua vez, não "fez perguntas que poderiam tê-lo ajudado a compreender a seqüência dos acontecimentos", segundo o BEA.

Mais de dois minutos antes do acidente, quando o A330 estava voando em velocidade baixa demais para manter a sustentação e ia despencando no mar em uma falta de sustentação aerodinâmica, o piloto menos graduado "disse que achava que estavam em uma situação de excesso de velocidade", segundo o relatório.

Nenhum dos outros dois pilotos analisou essa suposição, segundo a BEA, apesar de que era "incompatível com a inclinação do nariz para cima e a alta velocidade vertical" com que o avião continuava a cair.

O relatório conclui, em parte, que "nenhum dos três membros da tripulação parecia capaz de determinar em quais informações deveria confiar."

Durante todo o evento, a equipe nenhuma vez identificou explicitamente que estavam em uma situação de perda de sustentação; e o gravador de voz da cabine de comando não captou qualquer discussão sobre os prolongados alertas a respeito que havia em toda a cabine, segundo o relatório.

BORDEUS A 90€

2011-07-25T01:59:00.001-07:00

BUDAPESTE POR 118€

2011-07-25T01:57:00.001-07:00

PAN AM - Voos transatlânticos NY-Marselha via Açores

2011-06-22T12:59:00.000-07:00

Less than 22 hours from N.Y. by big 4 engine Clippers

PARIS AIR SHOW 2011

2011-06-22T12:55:00.000-07:00

Esta semana está a decorrer o Paris Air Show até Domingo, com a Airbus presente.
Mais informações no site P.A.S. ou na Airbus.

DOUGLAS DC-4 - TAP

2011-06-10T08:53:00.001-07:00

KOREAN AIR

2011-05-31T08:40:00.000-07:00

foto da AIRBUS

No site da AIRBUS, pode aceder às noticias mais recentes desta empresa aeronautica

LONDRES 35€

2011-05-31T01:28:00.001-07:00

THE SWISSAIR WINGS

2011-04-29T08:38:00.000-07:00

http://youtu.be/iQ2RfiY3OFo

SHORT SOLENT G-AHIN

2011-04-28T01:47:00.000-07:00

Vários aparelhos da Aquila Airways ficaram abandonados durante muitos anos junto à Doca de Cabo Ruivo. Houve várias propostas para transformar os hidros em restaurantes ou restaurá-los. Mas o Estado português sempre se recusou a vender. Preferiu deixá-los às intempéries e ao vandalismo. Muitas vezes tive oportunidade de estar junto a estas soberbas máquinas, embora nunca tenha tido o prazer de nelas viajar. Restava-me um exemplar com cerca de meio metro em plástico que costumava colocá-lo no lago da Quinta Vigia.
Na foto o Short Solent G-AHIN em Lisboa 1971.

BAMAKO

2011-04-18T06:59:00.001-07:00

Boeing 737-300 - Avarias

2011-04-05T03:36:00.000-07:00

Mais um caso em que resulta uma aterragem de emergência com problemas na estrutura da aeronave. No caso um avião da South West Airlines que poderia ter resultado numa tragédia (vejam-se as fotos publicadas na Spiegel).

PEDIDO DE CASAMENTO A BORDO DE UM TAP

2011-03-13T04:00:00.003-07:00

http://www.youtube.com/tap#p/u/3/E-uOmKyBD-A

SAS - DANCING ON ICE -

2011-03-04T09:17:00.000-08:00

http://www.youtube.com/watch?v=KSWjjjHb89M&feature=player_embedded

AEROPORTO DE PORTO SANTO

2011-02-24T11:36:00.000-08:00

Era este o aspecto do antigo aeroporto de Porto Santo. Uma imensidão em comparação com Santa Catarina

NEVOEIRO SOBRE LISBOA

2011-01-15T11:03:00.000-08:00

Esta foto foi tirada pelo Cmdte José Costa a bordo do seu A-320 da TAP, pouco depois de descolar de Lisboa rumo ao Funchal, na passada terça-feira.
Clique para aumentar

Homenagem aos Homens, e às Máquinas que fizeram História em Portugal

2011-01-15T02:45:00.000-08:00

Na história desta Base da Ota, o avião que mais marcou esta Base, e a FAP, foi sem dúvida o avião F-84, pelas seguintes razões:

• Por ter sido o primeiro a avião de caça a jacto de Portugal,

• Por ter um dos primeiros motores turbo jacto, o Allison J35-A, ano de fabrico de 1945, com a potencia de 5.560 lbf , logo muito ruidoso,

• Por a FAP ter tido ao seu serviço mais de uma centena destes aviões,

• Por nos anos 50, estes aviões diariamente cruzarem os céus às dezenas, normalmente em formações 4, 8 e 16 aviões,

• Por evoluírem no céu em qualquer lado em acrobacia diariamente, e com frequência diária a fazerem passagens a baixa altitude,

• Por ter sido o primeiro avião a jacto da FAP, a exibir-se oficialmente a fazer acrobacia aérea em formação, em Portugal, e em vários outros países,

• Primeiro avião da FAP com capacidade de ser reabastecido de combustível em voo, cujo sistema foi utilizado em manobras NATO,

• Por ter sido o primeiro Caça Bombardeiros a jacto da FAP, a entrar nos teatros de guerra real,

• Por ter sido o primeiro avião caça da FAP a fazer a deslocação, no ano de 1957, do continente aos Açores, Base Aérea Nº 4, Lages, em directo sem escala,

• Por ter Operado em Angola desde o inicio até fim da guerra,

• Por ter Operado também em Moçambique

• Por infelizmente a FAP ter perdido em 1957, vítimas de um único acidente, oito Pilotos, e os seus oito Aviões F-84 quando embateram, em voo de formação, na Serra do Carvalho, concelho de Vila Nova de Poiares, a norte de Coimbra.

Avião adquirido ao abrigo da Aliança NATO, moderno e com grande poder de fogo. Junto a seguir as especificidades desta bela máquina:

Specifications (F-84G Thunderjet)

General characteristics

• Crew: 1

• Length: 38 ft 1 in (11.60 m)

• Wingspan: 36 ft 5 in (11.10 m)

• Height: 12 ft 7 in (3.84 m)

• Wing area: 260 ft² (24 m²)

• Empty weight: 11,470 lb (5,200 kg)

• Loaded weight: 18,080 lb (8,200 kg)

• Max takeoff weight: 23,340 lb (10,590 kg)

• Powerplant: 1× Allison J35-A-29 turbojet, 5,560 lbf (24.7 kN)

Performance

• Maximum speed: 622 mph (540 kn, 1,000 km/h)

• Cruise speed: 475 mph (413 kn, 770 km/h)

• Range: 1,000 mi (870 nmi, 1,600 km) combat

• Ferry range: 2,000 mi (1,700 nmi, 3,200 km) with external tanks

• Service ceiling: 40,500 ft (12,350 m)

• Rate of climb: 3,765 ft/min (19.1 m/s)

• Wing loading: 70 lb/ft² (342 kg/m²)

• Thrust/weight: 0.31 lbf/lb

Armament

• 6 × .50 in (12.7 mm) M3 Browning machine guns, 300 rpg

• Up to 4,450 lb (2,020 kg) of rockets and bombs, including 1 × Mark 7 nuclear bomb

Foram os primeiros Aviões a Jacto da Força Aérea Portuguesa, estes os Caça Bombardeiros Thunderjet F-84G, tendo chegados a Portugal no ano de 1952. Foram colocados no ”Ninho das Águias”, como foi chamada à Base Aérea Nº 2, na OTA, por ter sido desde a sua construção em 1938, uma Base de Caças. Foi inaugurada oficialmente no ano de 1940 pelo então Presidente da República de Portugal, Marechal Óscar Carmona.

HIDRO DA ARTOP

2011-01-07T07:22:00.000-08:00

Fotografia de um hidrovião da ARTOP - Companhia Portuguesa pioneira nas viagens regulares entre Lisboa e Funchal. (Foto Perestrellos)

LISBOA - ATENAS

2011-01-06T02:25:00.001-08:00

COMAC C919

2010-11-16T09:28:00.000-08:00

Para fazer concorrência ao A320 e Boeing 737, a China apresentou no Airshow em Zuhai o seu modelo. Entre os seus primeiros compradores, constam a Air China, a China Southern e China Eastern. Com comparticipação da General Electric EUA para os seus motores, o C919 terá à disposição entre 168 a 190 lugares. Os primeiros testes começam em 2014 e em 2016 começarão a ser entregues aos primeiros clientes.

COMAC C919 - From China to the World

2010-11-16T09:20:00.000-08:00

MADEIRA A 36€

2010-10-25T09:20:00.001-07:00

TAP AIR SHOW 2007 - SO CRAZY, CRAZYYYYYY

2010-10-09T12:09:00.000-07:00

UM TAP EM PORTO SANTO-1960´s

2010-10-05T03:38:00.000-07:00

Douglas DC-4 dos TAP na pista de Porto Santo

BARCELONA OU MADRID POR 49€

2010-09-24T06:15:00.001-07:00

PORTO SANTO - O AEROPORTO NOS ANOS 60'

2010-09-21T05:04:00.000-07:00

Bonita fotografia dos Perestrello, com imagem da pista do aeroposto de Porto Santo e uma aeronave da TAP - (ao fundo, passageiros na pista).

PRAGA a 111€

2010-08-25T09:17:00.000-07:00

REVISTA ORIGENS LANÇA ARTIGO SOBRE AERONAUTICA MADEIRENSE

2010-07-16T11:21:00.000-07:00

Pode aceder à noticia em http://aguadepena.blogspot.com

A HISTÓRIA DOS HIDROVIÕES NA MADEIRA

2010-06-24T03:35:00.000-07:00

O escritor e jornalista Norman Hull, publicou recentemente o livro AQUILA TO MADEIRA - THE STORY OF FLYING BOATS TO FUNCHAL. Custa 5€ e pode ser adquirido na loja do Madeira Story ou pedir para enviar ao domicilio. Tem 48 páginas com o formato 24x16,5xo,5 cm com fotografias históricas da companhia inglesa Aquila Airways que de 1949 a 1958 explorou a rota Southampton-Lisboa-Funchal, sem dúvida uma pequena obra imprescindível para quem gosta de aeronautica.

NOVO DESTINO TAP - ARGEL

2010-05-27T03:44:00.001-07:00

AS CRIANÇAS VIAJAM À BORLA

2010-04-30T09:46:00.000-07:00

AQUILA SIDNEY

2010-03-27T05:27:00.000-07:00

O hidrovião da Aquila Airways "Sidney"levanta voo no sentido Este-Oeste, passando por cima da Quinta Vigia e ao fundo a Avenida do Infante. (Foto Perestrellos)

SANTA CATARINA EM FESTA

2010-03-27T05:24:00.000-07:00

No dia da inauguração do Aeroporto de Santa Catarina, a comitiva oficial observa o grupo folclórico madeirense

A TAP NO FACEBOOK

2010-03-17T07:50:00.000-07:00

PROMOÇÔES TAP

2010-03-08T01:33:00.000-08:00

HORÁRIOS E TARIFAS DOS PRIMEIROS VOOS

2010-01-24T09:01:00.000-08:00

Como curiosidade, eis os horários dos primeiros voos e o preçário! Em Julho de 1960...

O PRIMEIRO AVIÃO EM PORTO SANTO

2010-01-24T06:42:00.000-08:00

Uma grande reportagem do Diário de Noticias da Madeira, relacionada com a inauguração do Aeroporto de Porto Santo.

PORTO SANTO-LISBOA-PORTO SANTO

2010-01-24T06:40:00.000-08:00

Pista de Santa Catarina

2010-01-01T09:28:00.000-08:00

Homenagem a Asterix-50 Anos

2009-12-15T05:08:00.000-08:00

SANTA CATARINA

2009-12-03T05:02:00.001-08:00

Nos últimos meses, tenho acompanhado através da imprensa da época, todo o processo evolutivo da construção do antigo aeroporto de Santa Catarina na Madeira.

Desde o final da II Guerra Mundial, a Madeira tem lutado por ter um aeroporto digno e eficaz que sirva o turismo e a população. No entanto, passamos demasiado tempo em conversa da treta. Fala-se, fala-se e entretanto quando a construção finalmente se concretiza, pura e simplesmente está desactualizada! É uma questão nacional, muito à portuguesa! Basta associar outros projectos do nosso território, tais como: auto-estradas, pontes aeroportos etc... Tudo é feito para ontem e depois, lá vem o Muro das Lamentações.

No caso do aeroporto anteriormente citado, foi inaugurado vezes sem conta. Só após já não restarem mais alternativas, os politicos já estarem cansados de tanta inauguração e as empresas de construção acharem que estava esgotado o maná, se opta de novo por construir praticamente de raiz uma nova infra-estrutura. The show must go on!

Quando se construiu o Aeroporto de Santa Catarina com os barracões de zinco, a pista estava completamente desactualizada no tempo. O mundo já andava em aviões a jacto, enquanto nós andávamos em Loocheed a hélice. Será que com a entrada ao serviço dos super Airbus e Boeing's, de aviões com uma capacidade cada vez maior, não haverá de novo necessidade de futuras obras nos aeroportos nacionais??? Afinal, nada mudou na nossa mentalidade, andamos sempre na vanguarda do retrocesso!

HIDROVIÕES NA BAIA DO FUNCHAL

2009-12-01T03:19:00.000-08:00

A baía do Funchal com alguns hidroviões amarados. Foto dos anos 50' - Col. CAM

CITY OF FUNCHAL

2009-11-23T05:13:00.001-08:00

O hidro CITY OF FUNCHAL da Companhia inglesa Aquila Airways

LISBON INTERNATIONAL AIRPORT

2009-11-17T05:21:00.000-08:00

Algumas imagens do Aeroporto de Lisboa e os antigos Boeing da TAP - Transportes Aereos Portugueses

MADEIRA FLOATY PEN COLLECTION

2009-10-11T12:18:00.001-07:00

Gosto de colecionar estas esferográficas que contém um liquido no interior onde se movem pequenos objectos relacionados com o tema da própria esferográfica

Destaque para duas floaty pen com o Aeroporto do Funchal, duas épocas diferentes: duas gares e dois aviões com as cores da TAP com logotipos diferentes.

Oriundas da Fábrica ESKESEN - Dinamarca, onde existe um fabuloso Museu da Empresa. A lembrar outra empresa Dinamarquesa a LEGO.

TAP - NA PORTUGAL TECNOLÓGICO 2009

2009-10-07T09:15:00.001-07:00

A TAP volta a associar-se a uma das maiores iniciativas nacionais no sector da tecnologia, marcando presença na Feira “Portugal Tecnológico 2009”. Aqui, poderá conhecer mais de perto as funcionalidades do TAP Mobile, que já mereceu o reconhecimento da Star Alliance. Visite-nos no Pavilhão 1 da FIL, em Lisboa, a partir de hoje até 10 de Outubro, com entrada livre! Aproveite!
Noticia retirada do site flytap.pt

PARAQUEDISMO NO DIA DA CIDADE

2009-10-07T04:58:00.000-07:00

Equipa de paraquedistas da Força Aérea Portuguesa, no Dia da Cidade do Funchal com as cores nacionais e da Região. (fotos CAM)

WINGS

2009-09-26T01:31:00.000-07:00

DIA DA CIDADE DO FUNCHAL - 2009

2009-09-23T05:17:00.000-07:00

Algumas fotos (possíveis) do Festival Aéreo dos "ASAS DE PORTUGAL" no dia 21 de Agosto - Dia da Cidade do Funchal - 501 Anos. Fotos tiradas na Avenida do Mar. - clic para ampliar - CAM

ASAS

2009-09-20T06:06:00.001-07:00

ASAS DE PORTUGAL - FUNCHAL AIR SHOW

2009-09-20T06:01:00.000-07:00

O Festival Aéreo no Dia da Cidade do Funchal com os Asas de Portugal - 21 de Agosto de 2009

AEROPORTO DA MADEIRA

2009-09-06T05:45:00.000-07:00

TAP - PASSANDO JUNTO A MACHICO

2009-09-06T05:38:00.000-07:00

Um avião TAP AIR POTUGAL, preparando-se para aterrar. Foto tirada do mar a bordo do "Volcán de Tijarafe".

Preparado para aterrar

2009-08-31T11:14:00.000-07:00

Foto de um jacto particular prestaes a aterrar no Aeroporto de Santa Catarina (agora Madeira)

foto CAM)

PEQUENO ACIDENTE

2009-07-23T13:47:00.001-07:00

Pequeno acidente com a aeronave espanhola EC-KNO ao aterra no Aeródromo Municipal de Santarém, sem causas humanas, a avioneta sofreu uma rajada de vento na cauda, acabando por afocinhar na pista. Tudo não passou de um susto!
FOTOS COLECÇÃO - LUIS MONTEIRO

ZURIQUE

2009-07-20T01:59:00.000-07:00

DADOS SOBRE A CONSTRUÇÃO DO AEROPORTO DE SANTA CATARINA

2009-06-28T03:42:00.000-07:00

O primeiro voo realizado em solo madeirense (P. Perestrellos)

· 1944 - Pela primeira vez a imprensa escrita, fala da necessidade de se construir um aeroporto na Madeira. O crescente aumento de tráfego aéreo nos Açores, a sua localização em pleno Atlântico e ponte estratégica entre a Europa e a América, fazem com que se comece a pensar numa solução para a Madeira. (DNFx 21.10.1944)
· 20.03.1957 – No Caniçal, vai ser construída uma pista de aterragem com 300m para experiências com uma avioneta
· 24.03.1957 – Entre o Caniçal e a Ponta de São Lourenço afigura-se a possibilidade de se poder construir 2 pistas em forma de X com a extensão de 1500m cada.
· 13.07.1957 No navio “Lima”, chega ao Funchal um pequeno avião que vai realizar alguns voos experimentais na pista de Santa Catarina.
· 14.07.1957 – Pela primeira vez um avião levantará voo em solo madeirense. O piloto Fernando Valpassos e o mecânico Fernando Cascão são os tripulantes da pequena avioneta.
· 18.07.1957 – Realizaram-se os primeiros voos de estudo. Um “AUSTER” de 125 HP. – tipo monoplano de asa alta, fuzelagem de metal e asas de madeira, revestidas a tela e com o peso de 553 kg; envergadura de 10,97m; comprimento de 7,7m; altura de 2,57m; motor de 4 cilindros invertido, tanques de combustível com capacidade para 3 horas e velocidade máxima de 150km/h.. No entanto, problemas técnicos com esta aeronave, peças que se partirão e nova espera até que por via maritima sejam enviadas de novo as peças substitutas, irão adiar ainda mais os estudos para a construção da pista da Madeira.
· 12.04.1958 – O Governo enviou hoje à Assembleia Nacional o novo “Plano de Fomento para 1959 a 1964”.
· Fazem parte do referido Plano, o novo Aeródromo de Santa Catarina orçado em 430.000 contos. As ligações com o Continente serão asseguradas por aviões Skymasters . A pista terá 1500m de comprimento apta para receber aparelhos quadrimotores. Para o aeródromo de Porto Santo, o estudo prevê o valor de 150.000 contos. Assim como um novo navio inter-ilhas a construir no valor de 150.000 contos. O navio em causa, irá chamar-se “Funchal”.
· 18.10.1958 – Início da construção do Aeródromo na Madeira – Santa Cruz.
· 27.02.1959 – Serão construídas 112 moradias destinadas às famílias que vivem na zona do futuro aeroporto de Santa Catarina.

Em continuação ...

Fonte: Diário de Noticias do Funchal. Datas de publicação anexas.

ALGUNS DADOS DA AQUILA AIRWAYS E ARTOP

2009-06-28T03:38:00.000-07:00

Anúncio no Diário de Noticias do Funchal dos novos voos da ARTOP

· A empresa inglesa “AQUILA AIRWAYS” começou a operar desde 1949 entre a Inglaterra/Lisboa/Canárias/Madeira
· Entre 1949 e 1957, transportou para a Madeira 12.319 passageiros.
· Em 01.10.1958 a B.A.A. cessará por completo os voos para a Madeira
· Em 06.07.1958, seguiu para Nova York, o Comandante Durval Ferreira Mergulhão que vai receber 2 hidroviões para a Empresa Portuguesa ARTOP – Aero Topográfica Ldª..
· A partir de 1 de Outubro de 1958, a Madeira irá dispor de 3 frequências semanais, 4ªs, 6ªs. e Domingos, desde Cabo Ruivo (Lisboa).
· 12.07.1958 - A chegada a Lisboa do primeiro hidrovião.
· 24.07.1958 – Chegada ao Funchal do primeiro hidrovião da ARTOP, batizado de “Madeira”, um Martin-Mariner bimotor, com 2500 cavalos. Este primeiro voo trazia a bordo 18 passageiros e a sua travessia foi concluída em 3 horas e 15 minutos.
· 09.11.1958 – Quando realizava a primeira viagem para a Madeira, o Hidrovião da ARTOP “Porto Santo” foi forçado a descer em pleno Atlântico, a cerca de 180 milhas do Cabo de São Vicente. A bordo estavam 30 passageiros e 6 tripulantes. Apesar dos esforços da Força Aérea Portuguesa, Espanhola, Americana e Inglesa (Gibraltar) foram infrutíferas as buscas, nunca se sabendo ao certo o motivo deste desastre atribuído a falha mecânica.

Este acontecimento virá a ditar o fim das viagens para a Madeira desta empresa.

Em 30.12.1958, é anunciado através do Governo que uma nova empresa irá ligar o Continente à Madeira. Chama-se AEROVIA AQUILA, conta com capitais da Aquila Airways mas a reatação das viagens por hidrovião estariam em risco. Financeiramente o projecto não teria "asas para voar"!!!

Fonte: Edições do Diário de Noticias do Funchal c/respectivas datas de publicação anexas)

40º. Aniversário AIRBUS

2009-06-15T03:52:00.000-07:00

O Paris Air Show 2009, tem este ano mais um motivo de relevo nas suas comemorações, os 40 anos da empresa AIRBUS.

Com os vasto programa de actividades, o PAS 2009, marca 100 anos desta bienal. Uma oportunidade para ver aviões e não só, todas inovações tecnológicas da industria aeroespacial, de 15 a 21 de Junho.

1º. VOO NEW YORK-LISBOA

2009-05-10T07:06:00.000-07:00

2.3.1957

New York-Lisboa-New York

Chegou a Lisboa o 1º. Clipper Super 7 da Pan American Airlines. Nesta travessia intercontinental foi feita em tempo record de 9 horas e 40 minutos.

Este avião tem capacidade para 42 passageiros em classe turistica, 18 em 1ª. classe para além da tripulação. Descola 65 Toneladas até 8.000 metros de altitude, à velocidade de 570 km/h.. Tem capacidade de combustível para 30.000 l., um comprimentos de asa de 39 m. e um comprimento da cabine de 35m..

O preço em 1957 era de 9.007$10, para uma viagem Lisboa/New York!

Fonte: Diário de Noticias Funchal de 2.3.1957

MAIOR IATE DO MUNDO NA HORTA

2009-05-01T05:45:00.001-07:00

O maior iate particular do mundo, de passagem pelos Açores (Cidade da Horta), visto do Aeroporto desta cidade. Foto tirada por Maria Lurdes Nunes.

A CRISE NA TAP

2009-04-28T04:55:00.000-07:00

O administrador da PGA – Portugália, Luiz Lapa, informou que a TAP tem um plano de contingência que admite a venda de aviões. Face às consequências da greve dos pilotos, que se deverá repetir este fim-de-semana, Luiz Lapa revelou em conferência de imprensa que “perante a actual conjuntura nacional e internacional, se a PGA deixar de ser uma mais-valia para o grupo TAP para se tornar num factor de perturbação, poderá estar posta em causa a sua própria viabilidade”, avança a Lusa. Isto porque, segundo o administrador, “há sempre um plano para a saída, que prevê que em caso limite a venda do património da empresa [PGA], que são os aviões. Isso é um cenário que ninguém quer mas que seria o início do fim desta companhia”. Embora possam existir outras soluções, que possam preservar os trabalhadores da companhia, o administrador escusou-se a adiantar quais são, revelando apenas que “integrar os postos de trabalho da PGA na TAP” não deverá ser uma possibilidade.Em relação aos prejuízos provocados pela greve, Luiz Lapa não confirmou um valor, limitando-se a afirmar que a estimativa do sindicato dos pilotos, de 500 mil euros por dia, “não faz qualquer sentido” e que “para a PGA é bem menos do que isso”.

Andreia Amaral

TAP suspende mais de 2.400 voos até Junho
No sentido de combater os elevados prejuízos (que rondaram os 280 milhões de euros em 2008) e de ajustar a oferta à procura de voos, a TAP decidiu suspender mais cerca de 2.400 voos entre Abril e Junho. Já desde o início do ano que a transportadora aérea começou a adoptar estas medidas para fazer face ao abrandamento do tráfego aéreo, tendo, desde Janeiro, cancelado 2.190 ligações. As principais reduções estão a ser realizadas em voos europeus, já que são os de maior frequência. Os passageiros com reservas efectuadas estão a ser contactados no sentido de remarcar o voo, para a data ou hora mais próxima. Segundo a notícia avançada pelo Público, a TAP não teme perder passageiros para outras companhias, já que, segundo registaram, tal não sucedeu nos primeiros meses do ano. Com estas reduções, a TAP terá cancelado cerca de 4.600 voos até ao final do primeiro semestre de 2009.
Andreia Amaral

FRANK POURCEL E O CONCORDE

2009-03-28T03:49:00.001-07:00

Franck Pourcel nasceu em 11 de Agosto de 1913 em Marseille, França. Faleceu em 12 de Novembro de 2000 en Neuilly-sur-Seine, perto de Paris. Desde criança manifestou o seu gosto pela música, começando a estudar com 6 anos no Conservatorio de Marseille, e posteriormente no Conservatorio Nacional de Paris.
Compôs melodias e adaptou em versões instrumentais e canções de sucesso conhecidas, como músicas de filmes e entre elas "Live and let Die" de James Bond.

O amigo Ricardo Capitão, presenteou-me com este LP com o tema do Concorde em formato digital, o qual muito agradeço o seu gesto!

ZEPPELINS EM PORTUGAL

2009-03-23T10:33:00.000-07:00

LZ 127 sobrevoando os Açores (Ilha Terceira) em 1929, na sua volta ao Mundo - Col. CAM

No final da Iª. Grande Guerra, os transportes tiveram um grande “boom”. Havia necessidade de deslocar mais rapidamente, especialmente entre Continentes, as populações, e os grandes navios atravessavam o Atlântico cada vez mais velozes. Por outro lado, os primeiros passos para viagens regulares entre o Atlântico Norte e a Europa começavam a surgir no horizonte. Mas a distância era uma barreira! Atravessar sem fazer paragens, era um obstáculo difícil, perigoso e caro. Com o Atlântico Sul, a dificuldade era maior. A distância entre as principais cidades europeias e a América do Sul (Brasil e Argentina) tornava tudo mais complicado. Era necessário “aproveitar” pontos de referência, como ilhas ou navios em alto mar que pudessem dar apoio e ajudar em eventuais situações de socorro e de reabastecimento de fuel. Assim se explica que após o término da Guerra ninguém tivesse conseguido atravessar qualquer dos hemisférios numa só jornada. Se no hemisfério Norte a distância de 3.200 milhas entre Nova York era penosa, o que dizer da travessia entre Sevilha e Rio de Janeiro, com 6.529 milhas. Os pontos estratégicos que eram as ilhas dos Açores, Madeira, e Cabo Verde (Portugal), Bermuda (Britânicas) Canárias (Espanha) e Rochedos de São Paulo e Fernão de Noronha (Brasil), tornavam-se essenciais para apoiar nas rotas os “novos navegadores do ar”.
Portugal ganha assim importância estratégica, devido à sua localização, à sua situação climática e, não surpreende ao serem os pilotos portugueses os primeiros a atravessar o Atlântico Sul (Lisboa/Rio de Janeiro) em 1922. Após toda uma competição em torno do êxito e glória em ser o primeiro, torna-se demais evidente que nem sempre o primeiro é o verdadeiro vencedor, mas o que melhor irá controlar as rotas aéreas, explorando-as aos voos comerciais, tornando viagens de navio de várias semanas em apenas alguns dias entre os destinos escolhidos pelos passageiros. Por outro lado o transporte do correio, passa a voar nos novos destinos de eleição a uma velocidade vertiginosa para a época.

Em 1924, o Zeppelin LZ126, faz a sua primeira viagem non-stop entre Friedrichshaven, no Sul da Alemanha e Lakehurst, New Jersey, depois de sobrevoar os Açores e Bermudas. Pelo comando do Dr. Hugo Eckener, Director de Operações da Companhia Zeppelin, e o seu dirigível Los Angeles. Está aberta a porta da sua exploração comercial no Hemisfério Norte. Sob a sua direcção, constrói-se o dirigível LZ 127, inaugurado em Setembro de 1928 e, batizado com o nome de Graf Zeppelin. Capaz de atingir a velocidade de 80 milhas por hora, o LZ 127, fará a travessia até Lakehurst com 45 convidados e 20 passageiros, deslocando-se mais a Sul da Europa, para aproveitar as correntes de vento e o bom tempo. Chegará a 15 de Outubro a New York, depois de sobrevoar Gibraltar, Madeira, Açores, Bermuda, Washigton DC e Baltimore, numa distância de 6,168 milhas e, no tempo final de 111 horas e 44 minutos.

1930, marca a primeira viagem à América do Sul. O voo é feito em três etapas, entre 18 de Maio e 6 de Junho com 38 passageiros a bordo. A primeira etapa será entre Friedrichshaven e Sevilha. A segunda, entre Sevilha, sobrevoando as Ilhas Canárias, Cabo Verde, Rochedos de S. Paulo e Fernando de Noronha, em rota para Recife, Brasil. A sua duração foi de 61 horas e 52 minutos para as 5.500 milhas de voo, e dois dias depois, chegará ao Rio de Janeiro 1.500 milhas mais.
O regresso far-se-á, com uma rota diferente para incluir os Estados Unidos. Em 28 de Maio, o “Graf Zeppelin” voará até Lakehurst depois de 3 dias de paragens, sairá sobrevoando os Açores, na rota para Sevilha para desembarcar passageiros espanhóis. Dali voará para Friedrichshaven onde chegará a 6 de Junho de 1930.

Continua...

SANTA CATARINA - VOO EXPRIMENTAL

2009-03-18T10:02:00.000-07:00

Primeiros testes realizados na pista de terra batida em Santa Catarina, no início de 1961.

PRAGA + BUDAPESTE

2009-03-18T09:59:00.000-07:00

FROTAS NACIONAIS- MAIN PORTUGUESE FLEET

2009-03-07T06:28:00.000-08:00

Foto CAM

FROTA DAS PRINCIPAIS EMPRESAS NACIONAIS

TAP FLEET
Airbus A340-300 - 4 aviões
Airbus A330-200 - 12 aviões
Airbus A321-200 - 3 aviões
Airbus A320-200 - 15 aviões
Airbus A319-100 - 19 aviões

PGA FLEET - PORTUGALIA AIRLINES
Fokker 100 - 6 planes
Embraer 145 Private Jet - 8 planes
Beechcraft 1900D - 2 planes

SATA Internacional
Airbus A310/300
Airbus A320/200
SATA AIR AÇORES
British Aerospace AATP
Dornier DO228/202

CONCORDE - ILHA DO SAL

2009-02-24T05:43:00.000-08:00

Aerospatiale/British Aerospace Concorde 206, G-BOAA, in the new British Airways livery, 1980.

O supersónico Concorde na Ilha do Sal - Cabo Verde. Foto tirada numa das suas viagens transatlânticas Paris-Rio de Janeiro, para abastecimento. Na minha opinião, o avião mais bonito de sempre! Tive o privilégio de o ver algumas vezes nos céus de Lisboa.

AQUILA - Passenger baggage

2009-02-15T10:06:00.000-08:00

Mais uma etiqueta de bagagem da Companhia inglesa Aquila Airways.

PORTELA (Lisboa) ANOS 70'

2009-02-07T06:26:00.000-08:00

STAND DO MUSEU TAP

2009-01-25T14:24:00.000-08:00

O stand do Museu TAP, atraiu crianças e adultos. Um simulador de voo e diverso material com o logotipo TAP, bem como fardamento dos primordios da companhia, expostos com bom gosto.

Fotos CAM

STAND DA TAP PORTUGAL NA FIL

2009-01-25T14:22:00.001-08:00

A TAP PORTUGAL, esteve uma vez mais em força na Bolsa de Turismo de Lisboa, com vários stands e a simpatia sempre presente.

Fotos CAM

PORTO SANTO - AEROPORTO NOS ANOS 60

2009-01-17T08:38:00.000-08:00

OLD TAP LABELS

2009-01-09T03:34:00.000-08:00

WINTER SUNSHINE IN MADEIRA

2009-01-03T07:56:00.000-08:00

Cartaz publicitário da Aquila Airways sobre o Inverno na Madeira

Flying Boats in Funchal

2009-01-03T07:41:00.000-08:00

AQUILA AIRWAYS - Summer Schedules 1958

2009-01-03T07:33:00.000-08:00

Catálogo da Empresa AQUILA AIRWAYS com os preços praticados no Verão de 1958 e horários em vigor para a Madeira.

Assim, ficamos a saber que uma viagem entre Southampton/Madeira custava £48 e entre Lisboa/Madeira £16. Os passageiros partiam nesse tempo de Inglaterra às 23 horas locais amarando no Funchal pelas 9.30´.

A 380

2008-12-27T11:20:00.000-08:00

Inauguração do A 380 da Singapure Airlines

(Photo Yoshikazu Tsuno)