terça-feira, 13 de agosto de 2019

SIDNEY - FLYING BOAT FROM AQUILA AIRWAYS

A beautiful photo from the flying boat "SIDNEY" - British Aquila Airways Ld. in Bay of Funchal

CITY OF FUNCHAL



Flying boat "CITY OF FUNCHAL"

FLY TO MADEIRA ADV. BY AQUILA AIRWAYS


TIMETABLES - AQUILA AIRWAYS



Some interested timetables from the british AQUILA AIRWAYS - Madeira route from 1957 and 1958

segunda-feira, 5 de agosto de 2019

TWA - a historic US company

A friend give me this pencil from a historic company, TWA and PAN AM two great airlines.
(CAM - airlines pencil collection)

quinta-feira, 27 de junho de 2019

80 ANOS - O LUXO NO AR-CLIPPERS DA PAN AM



Lisboa como porta de entrada na travessia Atlântica


Foi a revolução nas viagens: há 80 anos, a companhia aérea americana Pan Am lançou voos regulares sobre o Atlântico. O "Dixie Clipper" era puro luxo - com vestiários, bar e sala de jantar.
O tráfego aéreo comercial entre os EUA e a Europa começou com um grande espetáculo. Milhares de espectadores chegaram a Long Island no norte de Nova York em 28 de junho de 1939 para ver o avião gigante "Dixie Clipper" decolar. Foi uma estreia mundial que revolucionou as viagens transatlânticas: a companhia aérea norte-americana Pan American Airways ( Pan Am ) iniciou seus primeiros vôos regulares de passageiros pelo Atlântico.


Chegada a Lisboa. Os Clipper da Pan Am amaravam no Mar da Palha, enquanto o aparelho encostava junto junto ao cais de Cabo Ruivo (atual Expo).

De Nova York, a rota cruzou os Açores e Lisboa para Marselha. "Um ótimo dia, não apenas para a Pan Am, mas para a aviação comercial como um todo", diz a Pan Am Historical Foundation no primeiro vôo programado transatlântico.
De acordo com a fundação, que cuida do legado histórico da companhia aérea norte-americana, fundada em 1927 e falida em 1991, 22 passageiros em Long Island se adaptaram ao Boeing 314 "Dixie Clipper", o hidroavião de quatro motores lançado na água. e pousou , foi então considerado o epítome do luxo e do progresso.
Em comparação com o padrão modesto dos vôos programados de hoje, os barcos voadores ofereciam um tremendo nível de conforto, que poucos poderiam pagar. Afinal, eles viajavam de primeira classe - na elegante sala de jantar , os garçons serviam cardápios gourmet de chefs de um dos melhores hotéis de Nova York. Entre lounges, bar e camarins, os passageiros passeavam pelo interior espaçoso. O banheiro feminino tinha uma área de cosméticos chique.
Com o Boeing 314, qualquer pessoa com recursos financeiros poderia voar pelo oceano. Alguns passageiros haviam garantido os bilhetes para o longo vôo com anos de antecedência. Além disso, clientes abastados se entregaram ao serviço "Clipper" da Pan Am, que já tinha outros destinos - também no Pacífico - chegados.
Então vieram os nazistas - os barcos voadores Clipper tornaram-se máquinas militares
Depois que o vôo sobre o Atlântico foi reservado para os pioneiros aventureiros, o caminho para a travessia do "grande lago" finalmente pareceu livre. Mas o alvorecer da nova era foi rapidamente encerrado pela Segunda Guerra Mundial.Dois meses depois da estréia da Pan Am, a Alemanha nazista invadiu a Polônia.Durante a guerra, a frota "Clipper" foi colocada em serviço militar, após o que as máquinas ficaram tecnicamente obsoletas. Demorou algum tempo até o tráfego aéreo transatlântico começar a decolar.
Inicialmente, a viagem através do oceano permaneceu um item de luxo inacessível para as massas. Isso não mudou até os anos cinquenta, quando Pan Am mais uma vez desempenhou um papel pioneiro. Em 26 de outubro de 1958, a companhia aérea lançou o jato a jato diário 707 da Boeing, entre os Estados Unidos e a Europa. Com 111 passageiros desembarcou a "América" ​​depois de oito horas e 41 minutos em Paris Le Bourget, onde em 1927 Charles A. Lindbergh chegou depois de seu memorável vôo no Atlântico. As portas para a era do jato estavam abertas - os tempos de voo no Atlântico Norte foram praticamente reduzidos pela metade.

Depois de ter encomendado a frota de "Clipper" anos antes, foi novamente o lendário chefe da Pan-Am, Juan Trippe , que mais tarde levou a Boeing a desenvolver o revolucionário jumbo 747. Com mais de 500 assentos, ele permitiu às companhias aéreas uma política de preços completamente diferente e fez com que o voo do outro lado do Atlântico finalmente fosse adequado.
Artigo da revista alemã Der Spiegel de 27/6/2019 


segunda-feira, 24 de junho de 2019

EUROWINGS REDUZ CUSTOS EM 15%









Plano de poupança da LufthansaEurowings deve reduzir custos em 15%

Com uma estrutura mais simples e foco em distâncias curtas, a Eurowings visa reduzir custos. Um plano de poupança da Lufthansa para a filha de baixo custo prevê cortes significativos até 2022.
Fonte: REUTERS/Der Spiegel.de